Comment ça marche
Du numéro de châssis à une décision, en quatre étapes.
Aucune magie et aucun « plus de 100 bases de données ». Voici exactement ce qui se passe quand vous appuyez sur Vérifier, y compris ce qui ne se passe pas.
Le procédé
Ce qui se passe vraiment
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Étape 1 sur 4
Vous trouvez le numéro de châssis
Le VIN, en français le numéro de châssis, est le code de 17 caractères attribué par le constructeur selon la norme ISO 3779. Il identifie cet exemplaire précis et, à la différence de la plaque, il ne change jamais : ni au changement de propriétaire, ni à la réimmatriculation, ni à l'exportation. C'est pour cela que c'est la bonne façon d'interroger l'histoire d'une voiture.
Un avertissement qui vaut le prix du rapport
Si le numéro sur le pare-brise ne correspond pas à celui de la carte grise, arrêtez-vous. Ce n'est pas d'un rapport que vous avez besoin : c'est d'un autre vendeur.
Si vous n'avez que la plaque, vous pouvez partir de là, mais le passage de la plaque au châssis dépend des règles de chaque pays et n'est pas possible partout. Là où nous ne pouvons pas le faire, nous vous le disons tout de suite, sur la page de recherche, avant que vous payiez.
Où il se trouve
Sur la carte grise, repère E. C'est la référence la plus fiable, et c'est aussi une preuve : si le vendeur ne vous montre pas la carte grise, vous avez déjà une information.
Dans le coin inférieur du pare-brise, côté conducteur : une plaquette lisible de l'extérieur, depuis la rue.
Sur le montant de la portière conducteur, sur l'étiquette imprimée avec les pressions des pneus.
Frappé à froid sur la caisse : compartiment moteur, coupelle d'amortisseur ou sous le revêtement de plancher côté passager, selon le constructeur.
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Étape 2 sur 4
Nous interrogeons les sources
Le châssis est d'abord décodé en local, pour en tirer l'identité, le constructeur, le pays de production, l'usine et l'année-modèle. Partent ensuite en parallèle les interrogations vers les sources qui couvrent ce marché et ce type de véhicule. Chaque source a un délai de réponse maximal : s'il est dépassé, la section reste vide et est marquée « Aucune donnée ». Nous n'attendons pas indéfiniment et nous ne comblons pas le trou avec une valeur plausible.
Nous croisons, nous n'empilons pas
Quand deux sources disent des choses différentes sur le même fait, la discordance est elle-même un résultat. Un compteur à 180 000 km en 2021 puis à 120 000 km en 2023 n'est pas une donnée manquante : c'est un recul du compteur, et c'est exactement ce que vous cherchez.
Le procédé
Le verdict, et ce que vous recevez
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Étape 3 sur 4
Nous calculons le verdict
Le score part de 100 et descend. Chaque baisse a un nom, une valeur fixe et la section dont elle provient : aucun modèle opaque, aucun score propriétaire. Si le total est de 62, vous trouvez en dessous les lignes qui expliquent où sont passés les 38 points manquants, une par une.
Et si les sources renvoient trop peu, nous ne calculons aucun score.
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Étape 4 sur 4
Vous recevez le rapport
Le rapport s'ouvre dans le navigateur, section par section, avec l'état de chacune bien en évidence. Vous pouvez le télécharger en PDF et l'emporter à la négociation, ou envoyer le lien au vendeur : c'est la meilleure façon de s'en servir, parce qu'elle déplace la discussion des récits vers les documents. Le lien vers le rapport figure sur la page de confirmation et dans l'e-mail, et reste valable 30 jours ; le PDF que vous téléchargez, lui, reste à vous, sans date d'expiration.
Le score
Comment naît un nombre de 0 à 100
Le score est une soustraction, pas une prévision. Il part de 100 et chaque problème trouvé retire un nombre précis de points. Voici les pénalités réelles, avec leur valeur réelle.
| Ce que nous avons trouvé | Section | Points |
|---|---|---|
| Véhicule signalé volé | Vol | −60 |
| Document compromis : détruit, radié ou déclaré irréparable | Mentions au registre | −40 |
| Compteur reculé | Kilométrage | −35 |
| Gage ou opposition qui bloque le changement de propriétaire | Gages et oppositions | −30 |
| Dommage structurel enregistré | Accidents et dommages | −25 |
| Inscription active qui ne bloque pas la vente | Gages et oppositions | −15 |
| Sinistres mineurs enregistrés | Accidents et dommages | jusqu'à −15 |
| Usage professionnel : taxi, VTC, location, auto-école | Usage professionnel | −12 |
| Contrôles techniques défavorables | Contrôles techniques | jusqu'à −12 |
| Rappels du constructeur encore ouverts | Rappels | jusqu'à −10 |
| Contrôle technique périmé | Contrôles techniques | −8 |
| Rebond entre concessionnaires en peu de temps | Propriétaires successifs | −8 |
| Kilométrage très supérieur à la moyenne pour l'âge | Kilométrage | −6 |
| Cinq propriétaires ou plus | Propriétaires successifs | −5 |
| Véhicule importé | Import et export | −4 |
Comment lire le total
- 85 – 100Excellent
Aucune anomalie notable dans les sources que nous avons pu interroger.
- 70 – 84Bon
Quelque chose à éclaircir avec le vendeur, rien qui doive vous faire renoncer.
- 50 – 69Correct
Il y a des problèmes qui pèsent sur le prix. Allez négocier avec le rapport en main.
- 0 – 49Critique
Au moins un problème grave. Il faut une réponse convaincante avant de signer quoi que ce soit.
- n. d.Non noté
Nous n'avons pas assez de données pour donner un chiffre qui veuille dire quelque chose.
L'importation n'est pas un défaut en soi, et elle pèse d'ailleurs très peu. Elle retire quelques points parce que, sur les véhicules importés, le taux de trafic du compteur est, de façon documentée, plus élevé : cela abaisse donc la confiance dans le reste du rapport.
Quand nous refusons de donner un score
Si moins de 40 % des sections se sont remplies, ou si moins de 2 des cinq sections porteuses — kilométrage, dommages, gages et oppositions, vol, propriétaires — contiennent des données réelles, le rapport renvoie « Non noté » au lieu d'un chiffre.
Un 92 construit sur trois informations n'est pas un bon score : c'est un score dépourvu de sens, et il vous ferait acheter avec une tranquillité que la situation ne mérite pas. Nous préférons vous dire que nous ne savons pas.
Les sources
D'où viennent les données
Nous ne publions pas le nombre de bases de données que nous interrogeons, parce que c'est la mesure la plus facile à gonfler du secteur et que c'est exactement pour cela que tout le monde l'utilise. Nous publions en revanche les types de source et les limites de chacun.
Registres nationaux d'immatriculation
Qui possède le véhicule, depuis quand, avec combien de changements. En Italie, la référence est le Pubblico Registro Automobilistico, accessible par des canaux habilités.
Registres de gages et d'oppositions
Ipoteche, contrats de leasing, fermi amministrativi. C'est l'information qui décide si le changement de propriétaire est matériellement possible ou non.
Autorités du contrôle technique périodique
Résultats des contrôles et kilométrages relevés à cette occasion. Dans certains pays — l'Allemagne, les Pays-Bas, le Royaume-Uni — ce sont les meilleures séries historiques de kilométrage qui existent.
Assurances, experts et centres de réparation
Sinistres déclarés, expertises, véhicules déclarés économiquement irréparables ou non réparables.
Bases de données de véhicules volés
Signalements de vol actifs, nationaux et transfrontaliers.
Constructeurs et autorités de sécurité
Campagnes de rappel ouvertes pour un numéro de châssis précis, et pas seulement pour le modèle.
Enchères, portails d'annonces et centres VHU
Annonces passées, photographies, kilométrages déclarés à la vente, véhicules passés par un centre de destruction agréé.
La couverture n'est pas uniforme, et nous ne prétendons pas le contraire
Cela dépend du pays. Les données de contrôle technique allemandes et néerlandaises sont riches et régulières ; ailleurs, elles sont fragmentaires ou simplement pas accessibles commercialement. Cela dépend aussi des règles : certains registres sont publics, d'autres ne sont ouverts qu'à des opérateurs agréés et exigent un contrat qui se signe pays par pays.
Et cela dépend du véhicule lui-même. Une voiture qui a traversé trois pays et cinq propriétaires laisse beaucoup plus de traces qu'une voiture gardée quinze ans dans le même garage. Paradoxalement, le rapport le plus pauvre est souvent celui de la voiture à l'histoire la plus tranquille.
C'est pour cela que l'aperçu gratuit vous montre la couverture réelle avant le paiement, et pour cela que chaque section du rapport porte avec elle l'état de sa propre source.
Aujourd'hui, pour un véhicule immatriculé en Italie, 6 des 19 sections disposent d'au moins une source active ; pour les 13 autres, il n'existe pas encore de source que nous puissions interroger, et le rapport les marque « Aucune donnée ».
Les limites
Ce qu'un rapport ne peut pas vous dire
Cette section existe parce que la catégorie a un problème d'attentes, et que les mauvaises attentes sont créées par ceux qui vendent. Voici ce que vous ne trouverez dans aucun rapport, ni le nôtre ni celui de quiconque.
L'état mécanique actuel
Nous ne savons pas si l'embrayage est en fin de course, si le moteur consomme de l'huile, si le turbo siffle ou si la boîte automatique tape. Aucune archive ne le sait : cela se découvre seulement en levant la voiture sur un pont.
La qualité des réparations
Nous pouvons vous dire qu'il y a eu un sinistre et à quel point il était grave. Nous ne pouvons pas vous dire s'il a été réparé dans les règles de l'art chez un carrossier agréé ou rafistolé au mastic et à la peinture.
Ce qui n'a jamais été déclaré
Un accident réparé en espèces chez un carrossier, sans assurance et sans expertise, n'existe dans aucune archive. C'est la limite structurelle de ce produit, et elle vaut pour quiconque le vend.
Les kilomètres retirés avant le premier relevé
Nous reconstituons l'historique à partir des relevés effectivement enregistrés. Si un compteur a été trafiqué avant que quelqu'un n'en relève la valeur, il n'existe rien à quoi le comparer.
Si le vendeur est honnête
Le rapport décrit le véhicule, pas la personne. Cela dit, un vendeur qui réagit mal à la simple demande du numéro de châssis vous dit déjà quelque chose.
Ce qui va casser
Nous ne faisons pas de prévisions de fiabilité et vous n'en trouverez nulle part dans le rapport. Ceux qui en vendent vendent une statistique de modèle maquillée en prévision sur votre exemplaire.
Comment bien s'en servir
Un rapport sert à décider si cela vaut la peine d'aller voir cette voiture, quelles questions poser au vendeur et sur quoi négocier. Il ne remplace ni l'essai sur route ni le contrôle d'un mécanicien avant de signer : il sert à savoir si ce contrôle vaut l'argent et le temps qu'il coûte.
Essayez-le sur un vrai véhicule
Saisissez un numéro de châssis : l'aperçu est gratuit et vous dit ce que nous pouvons trouver avant que vous ne dépensiez un euro.