Cum funcționează
De la seria de șasiu la o decizie, în patru pași.
Fără magie și fără „peste 100 de baze de date”. Aici scrie exact ce se întâmplă când apeși Verifică, inclusiv ce nu se întâmplă.
Procedura
Ce se întâmplă cu adevărat
- (1/4)
Pasul 1 din 4
Găsești seria de șasiu
VIN-ul, adică seria de șasiu, este codul de 17 caractere atribuit de producător conform standardului ISO 3779. Identifică acel exemplar anume și, spre deosebire de numărul de înmatriculare, nu se schimbă niciodată: nici la transferul de proprietate, nici la reînmatriculare, nici la export. De aceea este modul corect de a interoga istoria unei mașini.
Un avertisment care valorează cât prețul raportului
Dacă numărul de pe parbriz nu coincide cu cel din talon, oprește-te. Nu ai nevoie de un raport: ai nevoie de alt vânzător.
Dacă ai doar numărul de înmatriculare, poți porni de acolo, dar trecerea de la număr la seria de șasiu depinde de regulile fiecărei țări și nu este disponibilă peste tot. Acolo unde nu putem, ți-o spunem imediat, în pagina de căutare, înainte să plătești.
Unde se află
În talon, la rubrica E. Este reperul cel mai sigur și este totodată o probă: dacă vânzătorul nu îți arată talonul, ai aflat deja ceva.
În colțul de jos al parbrizului, în partea șoferului: o plăcuță care se citește din exterior, de pe stradă.
Pe montantul portierei șoferului, pe eticheta tipărită împreună cu presiunile din anvelope.
Poansonată în caroserie: compartimentul motor, turela amortizorului sau sub mocheta din partea pasagerului, în funcție de producător.
- (2/4)
Pasul 2 din 4
Interogăm sursele
Seria de șasiu este mai întâi decodificată local, ca să scoatem din ea identitatea, producătorul, țara de producție, uzina și anul de model. Apoi pornesc în paralel interogările către sursele care acoperă acea piață și acel tip de vehicul. Fiecare sursă are un timp maxim de răspuns: dacă îl depășește, secțiunea rămâne goală și este marcată „Fără date”. Nu așteptăm la nesfârșit și nu umplem golul cu o valoare plauzibilă.
Încrucișăm, nu stivuim
Când două surse spun lucruri diferite despre același fapt, neconcordanța este ea însăși un rezultat. Un odometru la 180.000 km în 2021 și la 120.000 km în 2023 nu este o dată lipsă: este un kilometraj dat înapoi și este exact ce cauți.
Procedura
Verdictul și ce primești
- (3/4)
Pasul 3 din 4
Calculăm verdictul
Scorul pornește de la 100 și coboară. Fiecare coborâre are un nume, o valoare fixă și secțiunea din care provine: niciun model opac, niciun scor proprietar. Dacă totalul este 62, dedesubt găsești rândurile care explică unde s-au dus cele 38 de puncte lipsă, unul câte unul.
Iar dacă sursele întorc prea puțin, nu calculăm niciun scor.
- (4/4)
Pasul 4 din 4
Primești raportul
Raportul se deschide în browser, secțiune cu secțiune, cu starea fiecăreia la vedere. Îl poți descărca în PDF și îl poți duce la negociere sau poți trimite linkul vânzătorului: este cel mai bun mod de a-l folosi, pentru că mută discuția de la povești la documente. Linkul către raport este în pagina de confirmare și în e-mail și rămâne valabil 30 de zile; PDF-ul pe care îl descarci rămâne în schimb al tău, fără termen.
Scorul
Cum se naște un număr de la 0 la 100
Scorul este o scădere, nu o prognoză. Pornește de la 100 și fiecare problemă găsită scoate un număr precis de puncte. Acestea sunt scăderile adevărate, cu valoarea lor reală.
| Ce am găsit | Secțiune | Puncte |
|---|---|---|
| Vehicul care figurează ca furat | Furt | −60 |
| Document compromis: casat, radiat sau declarat nereparabil | Starea documentului | −40 |
| Kilometraj dat înapoi | Kilometraj | −35 |
| Sarcină sau fermo amministrativo care blochează transferul de proprietate | Sarcini și interdicții | −30 |
| Avarie structurală înregistrată | Accidente și daune | −25 |
| Sarcină activă care nu blochează vânzarea | Sarcini și interdicții | −15 |
| Daune minore înregistrate | Accidente și daune | până la −15 |
| Uz profesional: taxi, închiriere cu șofer, rent-a-car, școală de șoferi | Uz profesional | −12 |
| Inspecții tehnice nepromovate | Inspecții tehnice | până la −12 |
| Rechemări în service ale producătorului încă deschise | Rechemări în service | până la −10 |
| Inspecție tehnică expirată | Inspecții tehnice | −8 |
| Trecere rapidă de la un dealer la altul | Proprietari | −8 |
| Kilometraj mult peste medie pentru vârstă | Kilometraj | −6 |
| Cinci sau mai mulți proprietari | Proprietari | −5 |
| Vehicul importat | Import și export | −4 |
Cum se citește totalul
- 85 – 100Foarte bun
Nicio anomalie relevantă în sursele pe care am reușit să le interogăm.
- 70 – 84Bun
Câte ceva de lămurit cu vânzătorul, nimic care să te facă să renunți.
- 50 – 69Acceptabil
Există probleme care afectează prețul. Mergi la negociere cu raportul în mână.
- 0 – 49Critic
Cel puțin o problemă gravă. Îți trebuie un răspuns convingător înainte să semnezi orice.
- n.a.Neevaluat
Nu avem destule date ca să dăm un număr care să însemne ceva.
Importul nu este un defect în sine și tocmai de aceea cântărește foarte puțin. Scoate câteva puncte pentru că la vehiculele importate rata de manipulare a odometrului este documentat mai mare, deci scade încrederea în restul raportului.
Când refuzăm să dăm un scor
Dacă s-a completat mai puțin de 40% dintre secțiuni sau dacă mai puțin de 2 dintre cele cinci secțiuni de bază — kilometraj, daune, sarcini, furt, proprietari — conțin date reale, raportul întoarce „Neevaluat” în loc de un număr.
Un 92 construit pe trei informații nu este un scor bun: este un scor fără sens și te-ar face să cumperi cu o liniște pe care situația nu o merită. Preferăm să îți spunem că nu știm.
Sursele
De unde vin datele
Nu publicăm numărul de baze de date pe care le interogăm, pentru că este cea mai ușor de umflat cifră din domeniu și exact de aceea o folosesc toți. Publicăm în schimb tipurile de sursă și limitele fiecăreia.
Registre naționale de înmatriculare
Cine deține vehiculul, de când, cu câte transferuri. În Italia, reperul este Pubblico Registro Automobilistico, registrul auto public, accesibil prin canale autorizate.
Registre de sarcini și interdicții
Ipoteci, contracte de leasing, măsuri de fermo amministrativo. Este informația care decide dacă transferul de proprietate este posibil în fapt sau nu.
Autorități de inspecție tehnică periodică
Rezultatele inspecțiilor și kilometrajele consemnate cu acea ocazie. În unele țări — Germania, Țările de Jos, Regatul Unit — sunt cea mai bună serie istorică de kilometraj existentă.
Asigurători, experți și service-uri de reparații
Daune declarate, expertize, vehicule declarate daună totală sau nereparabile.
Baze de date cu vehicule furate
Semnalări de furt active, naționale și transfrontaliere.
Producători și autorități de siguranță
Campanii de rechemare deschise pentru o serie de șasiu anume, nu doar pentru model.
Licitații, portaluri de anunțuri și dezmembratori
Anunțuri vechi, fotografii, kilometraje declarate la vânzare, vehicule trecute printr-un centru de dezmembrare.
Acoperirea nu este uniformă și nu ne prefacem că ar fi
Depinde de țară. Datele de inspecție tehnică germane și olandeze sunt bogate și regulate; în altă parte sunt fragmentare sau pur și simplu inaccesibile pe cale comercială. Depinde și de reguli: unele registre sunt publice, altele sunt deschise doar operatorilor autorizați și cer un contract care se semnează țară cu țară.
Și depinde de fiecare vehicul în parte. O mașină care a trecut prin trei țări și cinci proprietari lasă mult mai multe urme decât una ținută cincisprezece ani în același garaj. Paradoxal, cel mai sărac raport este adesea al mașinii cu istoria cea mai liniștită.
De aceea previzualizarea gratuită îți arată acoperirea reală înainte de plată și de aceea fiecare secțiune a raportului poartă cu ea starea propriei surse.
Astăzi, pentru un vehicul înmatriculat în Italia, 6 dintre cele 19 secțiuni au cel puțin o sursă activă; pentru celelalte 13 nu există încă o sursă pe care să o putem interoga, iar raportul le marchează „Fără date”.
Limitele
Ce nu îți poate spune un raport
Această secțiune există pentru că domeniul are o problemă de așteptări, iar așteptările greșite le creează cine vinde. Iată ce nu vei găsi în niciun raport, nici al nostru, nici al altcuiva.
Starea mecanică de astăzi
Nu știm dacă ambreiajul este la capăt, dacă motorul consumă ulei, dacă turbina fluieră sau dacă cutia automată smucește. Nicio arhivă nu știe: se află doar ridicând mașina pe elevator.
Calitatea reparațiilor
Îți putem spune că a existat o daună și cât de gravă a fost. Nu îți putem spune dacă a fost reparată ca la carte, într-un atelier autorizat, sau lipită la loc cu chit și vopsea.
Ce nu a fost niciodată declarat
Un accident reparat cu bani gheață la un tinichigiu, fără asigurare și fără expertiză, nu există în nicio arhivă. Este limita structurală a acestui produs și este valabilă pentru oricine îl vinde.
Kilometrii scoși înainte de prima înregistrare
Reconstituim istoricul pornind de la citirile efectiv înregistrate. Dacă un odometru a fost manipulat înainte ca cineva să îi consemneze valoarea, nu există nimic cu care să îl comparăm.
Dacă vânzătorul este cinstit
Raportul descrie vehiculul, nu persoana. Acestea fiind spuse, un vânzător care reacționează prost la simpla cerere a seriei de șasiu îți spune deja ceva.
Ce se va strica
Nu facem prognoze de fiabilitate și nu vei găsi așa ceva nicăieri în raport. Cine le vinde vinde o statistică pe model dată drept prognoză despre exemplarul tău.
Cum îl folosești bine
Un raport folosește ca să decizi dacă merită să te duci să vezi acea mașină, ce întrebări să îi pui vânzătorului și pe ce să negociezi. Nu înlocuiește proba de drum și nici verificarea la un mecanic înainte de semnare: folosește ca să înțelegi dacă acea verificare merită banii și timpul pe care le costă.
Încearcă-l pe un vehicul adevărat
Introdu o serie de șasiu: previzualizarea este gratuită și îți spune ce putem găsi înainte să cheltuiești un euro.