Come funziona
Dal numero di telaio a una decisione, in quattro passaggi.
Niente magia e nessun «oltre 100 database». Qui c'è esattamente quello che succede quando premi Controlla, compreso quello che non succede.
Il procedimento
Il procedimento
Cosa accade davvero
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Passaggio 1 di 4
Trovi il numero di telaio
Il VIN, in italiano numero di telaio, è il codice di 17 caratteri assegnato dal costruttore secondo la norma ISO 3779. Identifica quel singolo esemplare e, a differenza della targa, non cambia mai: né con il passaggio di proprietà, né con la reimmatricolazione, né con l'esportazione. È per questo che è il modo giusto di interrogare la storia di un'auto.
Un avvertimento che vale il prezzo del rapporto
Se il numero sul parabrezza non coincide con quello del libretto, fermati. Non ti serve un rapporto: ti serve un altro venditore.
Se hai solo la targa puoi partire da lì, ma la risoluzione da targa a telaio dipende dalle regole del singolo paese e non è disponibile ovunque. Dove non possiamo farlo te lo diciamo subito, nella pagina di ricerca, prima che tu paghi.
Dove si trova
Sul libretto di circolazione, campo E. È il riferimento più affidabile, ed è anche una prova: se il venditore non ti fa vedere il libretto, hai già un'informazione.
Sull'angolo inferiore del parabrezza, lato guida: una targhetta leggibile dall'esterno, dalla strada.
Sul montante della portiera del conducente, sull'etichetta stampata insieme alle pressioni degli pneumatici.
Punzonato sulla scocca: vano motore, duomo dell'ammortizzatore o sotto il rivestimento del pavimento lato passeggero, a seconda del costruttore.
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Passaggio 2 di 4
Interroghiamo le fonti
Il telaio viene prima decodificato in locale, per ricavarne identità, costruttore, paese di produzione, stabilimento e anno modello. Poi partono in parallelo le interrogazioni verso le fonti che coprono quel mercato e quel tipo di veicolo. Ogni fonte ha un tempo massimo di risposta: se lo supera, la sezione resta vuota e viene marcata «Nessun dato». Non aspettiamo all'infinito e non riempiamo il buco con un valore plausibile.
Incrociamo, non impiliamo
Quando due fonti dicono cose diverse sullo stesso fatto, la discordanza è essa stessa un risultato. Un odometro a 180.000 km nel 2021 e a 120.000 km nel 2023 non è un dato mancante: è una scalatura, ed è esattamente ciò che stai cercando.
Il procedimento
Il verdetto, e cosa ricevi
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Passaggio 3 di 4
Calcoliamo il verdetto
Il punteggio parte da 100 e scende. Ogni discesa ha un nome, un valore fisso e la sezione da cui proviene: nessun modello opaco, nessun punteggio proprietario. Se il totale è 62, sotto trovi le righe che spiegano dove sono finiti i 38 punti mancanti, una per una.
E se le fonti restituiscono troppo poco, non calcoliamo alcun punteggio.
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Passaggio 4 di 4
Ricevi il rapporto
Il rapporto si apre nel browser, sezione per sezione, con lo stato di ciascuna in evidenza. Puoi scaricarlo in PDF e portarlo alla trattativa, oppure mandare il link al venditore: è il modo migliore di usarlo, perché sposta la discussione dai racconti ai documenti. Il link al rapporto è nella pagina di conferma e nell'email, e resta valido 30 giorni: il PDF che scarichi invece resta tuo, senza scadenza.
Il punteggio
Come nasce un numero da 0 a 100
Il punteggio è una sottrazione, non una previsione. Parte da 100 e ogni problema trovato toglie un numero preciso di punti. Queste sono le detrazioni vere, con il loro valore reale.
| Cosa abbiamo trovato | Sezione | Punti |
|---|---|---|
| Veicolo risultante rubato | Furto | −60 |
| Documento compromesso: demolito, radiato o dichiarato irreparabile | Stato del documento | −40 |
| Chilometraggio scalato | Chilometraggio | −35 |
| Gravame o fermo che blocca il passaggio di proprietà | Gravami e fermi | −30 |
| Danno strutturale registrato | Incidenti e danni | −25 |
| Gravame attivo che non blocca la vendita | Gravami e fermi | −15 |
| Sinistri minori registrati | Incidenti e danni | fino a −15 |
| Uso commerciale: taxi, NCC, noleggio, scuola guida | Uso commerciale | −12 |
| Revisioni non superate | Revisioni | fino a −12 |
| Richiami del costruttore ancora aperti | Richiami | fino a −10 |
| Revisione scaduta | Revisioni | −8 |
| Rimbalzo tra concessionari in tempi brevi | Proprietari | −8 |
| Chilometraggio molto oltre la media per l'età | Chilometraggio | −6 |
| Cinque o più proprietari | Proprietari | −5 |
| Veicolo importato | Import ed export | −4 |
Come si legge il totale
- 85 – 100Ottimo
Nessuna anomalia rilevante nelle fonti che siamo riusciti a interrogare.
- 70 – 84Solido
Qualcosa da chiarire con il venditore, niente che debba farti rinunciare.
- 50 – 69Da valutare
Ci sono problemi che incidono sul prezzo. Vai in trattativa con il rapporto in mano.
- 0 – 49Rischioso
Almeno un problema grave. Serve una risposta convincente prima di firmare qualsiasi cosa.
- n.d.Non valutato
Non abbiamo abbastanza dati per dare un numero che significhi qualcosa.
L'importazione non è un difetto in sé, e infatti pesa pochissimo. Toglie qualche punto perché sui veicoli importati il tasso di manomissione dell'odometro è documentatamente più alto, quindi abbassa la confidenza sul resto del rapporto.
Quando rifiutiamo di dare un punteggio
Se si è riempito meno del 40% delle sezioni, oppure se meno di 2 delle cinque sezioni portanti — chilometraggio, danni, gravami, furto, proprietari — contengono dati reali, il rapporto restituisce «Non valutato» invece di un numero.
Un 92 costruito su tre informazioni non è un buon punteggio: è un punteggio privo di significato, e ti farebbe comprare con una tranquillità che la situazione non merita. Preferiamo dirti che non lo sappiamo.
Le fonti
Da dove arrivano i dati
Non pubblichiamo il numero di database che interroghiamo, perché è la metrica più facile da gonfiare del settore ed è esattamente per questo che tutti la usano. Pubblichiamo invece i tipi di fonte e i limiti di ciascuno.
Registri nazionali di immatricolazione
Chi possiede il veicolo, da quando, con quanti passaggi. In Italia il riferimento è il Pubblico Registro Automobilistico, accessibile tramite canali abilitati.
Registri di gravami e fermi
Ipoteche, contratti di leasing, fermi amministrativi. È l'informazione che decide se il passaggio di proprietà è materialmente possibile oppure no.
Autorità di revisione periodica
Esiti delle revisioni e chilometraggi rilevati in quell'occasione. In alcuni paesi — Germania, Paesi Bassi, Regno Unito — sono la migliore serie storica di chilometraggio esistente.
Assicurazioni, periti e centri di riparazione
Sinistri denunciati, perizie, veicoli dichiarati antieconomici o non riparabili.
Banche dati di veicoli rubati
Segnalazioni di furto attive, nazionali e transfrontaliere.
Costruttori e autorità di sicurezza
Campagne di richiamo aperte per uno specifico numero di telaio, e non solo per il modello.
Aste, portali di annunci e demolitori
Annunci storici, fotografie, chilometraggi dichiarati alla vendita, veicoli passati per un centro di demolizione.
La copertura non è uniforme, e non fingiamo il contrario
Dipende dal paese. I dati di revisione tedeschi e olandesi sono ricchi e regolari; altrove sono frammentari o semplicemente non accessibili in modo commerciale. Dipende anche dalle regole: alcuni registri sono pubblici, altri sono aperti solo a operatori autorizzati e richiedono un contratto che si firma paese per paese.
E dipende dal singolo veicolo. Un'auto che ha attraversato tre paesi e cinque proprietari lascia molte più tracce di una tenuta quindici anni nello stesso garage. Paradossalmente il rapporto più povero è spesso quello dell'auto con la storia più tranquilla.
Per questo l'anteprima gratuita ti mostra la copertura reale prima del pagamento, e per questo ogni sezione del rapporto porta con sé lo stato della propria fonte.
Oggi, per un veicolo immatricolato in Italia, 6 delle 19 sezioni hanno almeno una fonte attiva; per le altre 13 non esiste ancora una fonte che possiamo interrogare, e il rapporto le marca «Nessun dato».
I limiti
Cosa un rapporto non può dirti
Questa sezione esiste perché la categoria ha un problema di aspettative, e le aspettative sbagliate le crea chi vende. Ecco cosa non troverai in nessun rapporto, né nostro né di chiunque altro.
Lo stato meccanico attuale
Non sappiamo se la frizione è a fine corsa, se il motore consuma olio, se il turbo fischia o se il cambio automatico strappa. Nessun archivio lo sa: si scopre solo alzando l'auto su un ponte.
La qualità delle riparazioni
Possiamo dirti che c'è stato un sinistro e quanto è stato grave. Non possiamo dirti se è stato riparato a regola d'arte in una carrozzeria autorizzata o rimesso insieme con stucco e vernice.
Quello che non è mai stato denunciato
Un incidente riparato in contanti da un carrozziere, senza assicurazione e senza perizia, non esiste in nessun archivio. È il limite strutturale di questo prodotto, e vale per chiunque lo venda.
I chilometri tolti prima della prima registrazione
Ricostruiamo lo storico a partire dalle letture effettivamente registrate. Se un contachilometri è stato manomesso prima che qualcuno ne rilevasse il valore, non esiste nulla con cui confrontarlo.
Se il venditore è onesto
Il rapporto descrive il veicolo, non la persona. Detto questo, un venditore che reagisce male alla semplice richiesta del numero di telaio ti sta già dicendo qualcosa.
Cosa si romperà
Non facciamo previsioni di affidabilità e non ne troverai in nessun punto del rapporto. Chi le vende sta vendendo una statistica di modello spacciata per una previsione sul tuo esemplare.
Come usarlo bene
Un rapporto serve a decidere se vale la pena andare a vedere quell'auto, quali domande fare al venditore e su cosa trattare. Non sostituisce la prova su strada né il controllo di un meccanico prima di firmare: serve a capire se quel controllo vale i soldi e il tempo che costa.
Provalo su un veicolo vero
Inserisci un numero di telaio: l'anteprima è gratuita e ti dice cosa possiamo trovare prima che tu spenda un euro.