So funktioniert es
Von der Fahrgestellnummer zu einer Entscheidung, in vier Schritten.
Keine Magie und kein „über 100 Datenbanken“. Hier steht genau das, was passiert, wenn Sie auf Prüfen drücken – einschließlich dessen, was nicht passiert.
Das Verfahren
Das Verfahren
Was wirklich geschieht
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Schritt 1 von 4
Sie finden die Fahrgestellnummer
Die VIN, auf Deutsch Fahrgestellnummer, ist der Code aus 17 Zeichen, den der Hersteller nach der Norm ISO 3779 vergibt. Er kennzeichnet genau dieses eine Exemplar und ändert sich, anders als das Kennzeichen, nie: nicht beim Halterwechsel, nicht bei einer Neuzulassung, nicht bei der Ausfuhr. Deshalb ist er der richtige Weg, die Geschichte eines Autos abzufragen.
Ein Hinweis, der den Preis des Reports wert ist
Wenn die Nummer an der Windschutzscheibe nicht mit der in der Zulassungsbescheinigung übereinstimmt, hören Sie auf. Sie brauchen keinen Report: Sie brauchen einen anderen Verkäufer.
Wenn Sie nur das Kennzeichen haben, können Sie damit anfangen, aber der Weg vom Kennzeichen zur Fahrgestellnummer hängt von den Regeln des jeweiligen Landes ab und ist nicht überall möglich. Wo wir es nicht können, sagen wir es Ihnen sofort auf der Suchseite, bevor Sie zahlen.
Wo sie steht
In der Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E. Das ist der zuverlässigste Bezugspunkt, und er ist zugleich eine Probe: Wenn der Verkäufer Ihnen die Zulassungsbescheinigung nicht zeigt, haben Sie schon eine Information.
Unten in der Ecke der Windschutzscheibe auf der Fahrerseite: ein Schild, das von außen, von der Straße aus, lesbar ist.
An der Türsäule der Fahrertür, auf dem Aufkleber, der zusammen mit den Reifendrücken aufgedruckt ist.
In die Karosserie eingeschlagen: im Motorraum, am Federbeindom oder unter der Bodenverkleidung auf der Beifahrerseite, je nach Hersteller.
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Schritt 2 von 4
Wir fragen die Quellen ab
Die Fahrgestellnummer wird zuerst lokal entschlüsselt, um daraus Identität, Hersteller, Produktionsland, Werk und Modelljahr zu gewinnen. Dann starten parallel die Abfragen an die Quellen, die diesen Markt und diese Fahrzeugart abdecken. Jede Quelle hat eine maximale Antwortzeit: Wird sie überschritten, bleibt der Abschnitt leer und wird mit „Keine Daten“ markiert. Wir warten nicht endlos, und wir füllen die Lücke nicht mit einem plausiblen Wert.
Wir gleichen ab, wir stapeln nicht
Wenn zwei Quellen zum selben Sachverhalt Unterschiedliches sagen, ist der Widerspruch selbst ein Ergebnis. Ein Kilometerzähler mit 180.000 km im Jahr 2021 und 120.000 km im Jahr 2023 ist kein fehlender Wert: Das ist eine Tachomanipulation, und genau danach suchen Sie.
Das Verfahren
Das Ergebnis, und was Sie bekommen
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Schritt 3 von 4
Wir berechnen das Ergebnis
Die Bewertung startet bei 100 und sinkt. Jeder Abzug hat einen Namen, einen festen Wert und den Abschnitt, aus dem er stammt: kein undurchsichtiges Modell, keine geheime Punktzahl. Steht am Ende 62, finden Sie darunter Zeile für Zeile, wo die fehlenden 38 Punkte geblieben sind.
Und wenn die Quellen zu wenig zurückgeben, berechnen wir gar keine Bewertung.
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Schritt 4 von 4
Sie bekommen den Report
Der Report öffnet sich im Browser, Abschnitt für Abschnitt, mit dem Status jedes einzelnen deutlich sichtbar. Sie können ihn als PDF herunterladen und in die Verhandlung mitnehmen oder den Link dem Verkäufer schicken: Das ist die beste Art, ihn zu nutzen, weil er die Diskussion von Erzählungen auf Dokumente verlagert. Der Link zum Report steht auf der Bestätigungsseite und in der E-Mail und bleibt 30 Tage gültig; das PDF, das Sie herunterladen, bleibt dagegen Ihres, ohne Ablaufdatum.
Die Bewertung
Wie eine Zahl von 0 bis 100 entsteht
Die Bewertung ist eine Subtraktion, keine Prognose. Sie startet bei 100, und jedes gefundene Problem zieht eine genau festgelegte Zahl an Punkten ab. Das hier sind die echten Abzüge, mit ihrem echten Wert.
| Was wir gefunden haben | Abschnitt | Punkte |
|---|---|---|
| Fahrzeug als gestohlen gemeldet | Diebstahl | −60 |
| Belasteter Fahrzeugtitel: verschrottet, abgemeldet oder als irreparabel erklärt | Fahrzeugtitel | −40 |
| Tachomanipulation | Kilometerstand | −35 |
| Belastung oder Nutzungssperre, die den Halterwechsel blockiert | Belastungen und Nutzungssperren | −30 |
| Erfasster Schaden an der tragenden Struktur | Unfälle und Schäden | −25 |
| Aktive Belastung, die den Verkauf nicht blockiert | Belastungen und Nutzungssperren | −15 |
| Erfasste kleinere Schäden | Unfälle und Schäden | bis zu −15 |
| Gewerbliche Nutzung: Taxi, Mietwagen mit Fahrer, Vermietung, Fahrschule | Gewerbliche Nutzung | −12 |
| Nicht bestandene Hauptuntersuchungen | Hauptuntersuchungen | bis zu −12 |
| Noch offene Rückrufe des Herstellers | Rückrufe | bis zu −10 |
| Hauptuntersuchung überfällig | Hauptuntersuchungen | −8 |
| Schneller Weiterverkauf zwischen Händlern | Vorbesitzer | −8 |
| Kilometerstand weit über dem Durchschnitt für das Alter | Kilometerstand | −6 |
| Fünf oder mehr Halter | Vorbesitzer | −5 |
| Importiertes Fahrzeug | Import und Export | −4 |
Wie die Gesamtzahl zu lesen ist
- 85 – 100Sehr gut
Keine nennenswerten Auffälligkeiten in den Quellen, die wir erreichen konnten.
- 70 – 84Gut
Etwas, das Sie mit dem Verkäufer klären sollten, nichts, weswegen Sie absehen müssten.
- 50 – 69Befriedigend
Es gibt Probleme, die sich auf den Preis auswirken. Gehen Sie mit dem Report in der Hand in die Verhandlung.
- 0 – 49Kritisch
Mindestens ein schwerwiegendes Problem. Es braucht eine überzeugende Antwort, bevor Sie irgendetwas unterschreiben.
- k. A.Nicht bewertet
Wir haben nicht genug Daten, um eine Zahl zu nennen, die etwas bedeutet.
Eine Einfuhr ist an sich kein Mangel, und entsprechend gering fällt sie ins Gewicht. Sie kostet ein paar Punkte, weil bei importierten Fahrzeugen die Rate der Manipulation am Kilometerzähler nachweislich höher liegt; das senkt die Verlässlichkeit des übrigen Reports.
Wann wir uns weigern, eine Bewertung zu geben
Wenn sich weniger als 40 % der Abschnitte gefüllt haben, oder wenn weniger als 2 der fünf tragenden Abschnitte – Kilometerstand, Schäden, Belastungen, Diebstahl, Vorbesitzer – echte Daten enthalten, gibt der Report „Nicht bewertet“ aus statt einer Zahl.
Eine 92, die auf drei Informationen gebaut ist, ist keine gute Bewertung: Sie ist eine Bewertung ohne Bedeutung, und sie ließe Sie mit einer Sicherheit kaufen, die die Lage nicht hergibt. Wir sagen Ihnen lieber, dass wir es nicht wissen.
Die Quellen
Woher die Daten kommen
Wir veröffentlichen nicht die Zahl der Datenbanken, die wir abfragen, weil das die Kennzahl der Branche ist, die sich am leichtesten aufblasen lässt – und genau deshalb benutzen sie alle. Wir veröffentlichen stattdessen die Arten von Quellen und die Grenzen jeder einzelnen.
Nationale Zulassungsregister
Wem das Fahrzeug gehört, seit wann, mit wie vielen Wechseln. In Italien ist das italienische Kfz-Register (Pubblico Registro Automobilistico, PRA) maßgeblich, zugänglich über dafür zugelassene Kanäle.
Register für Belastungen und Nutzungssperren
Eingetragene Pfandrechte, Leasingverträge, behördliche Nutzungssperren. Das ist die Information, die darüber entscheidet, ob der Halterwechsel tatsächlich möglich ist oder nicht.
Behörden für die wiederkehrende Fahrzeuguntersuchung
Ergebnisse der Untersuchungen und die dabei abgelesenen Kilometerstände. In einigen Ländern – Deutschland, Niederlande, Vereinigtes Königreich – sind sie die beste Kilometerstandshistorie, die es überhaupt gibt.
Versicherer, Sachverständige und Reparaturbetriebe
Gemeldete Schäden, Gutachten, Fahrzeuge, die als wirtschaftlicher Totalschaden oder als nicht reparabel eingestuft wurden.
Datenbanken gestohlener Fahrzeuge
Aktive Diebstahlmeldungen, national und grenzüberschreitend.
Hersteller und Sicherheitsbehörden
Rückrufaktionen, die für eine bestimmte Fahrgestellnummer offen sind, und nicht nur für das Modell.
Auktionen, Inserateportale und Verwerter
Alte Inserate, Fotos, beim Verkauf angegebene Kilometerstände, Fahrzeuge, die durch einen Verwertungsbetrieb gegangen sind.
Die Abdeckung ist nicht überall gleich, und wir tun nicht so, als wäre sie es
Es hängt vom Land ab. Die deutschen und niederländischen Untersuchungsdaten sind reichhaltig und regelmäßig; anderswo sind sie lückenhaft oder schlicht nicht kommerziell zugänglich. Es hängt auch von den Regeln ab: Manche Register sind öffentlich, andere stehen nur zugelassenen Betreibern offen und setzen einen Vertrag voraus, der Land für Land geschlossen wird.
Und es hängt vom einzelnen Fahrzeug ab. Ein Auto, das drei Länder und fünf Halter hinter sich hat, hinterlässt weit mehr Spuren als eines, das fünfzehn Jahre in derselben Garage stand. Paradoxerweise ist der dünnste Report oft der des Autos mit der ruhigsten Geschichte.
Deshalb zeigt Ihnen die kostenlose Vorschau die tatsächliche Abdeckung vor der Zahlung, und deshalb trägt jeder Abschnitt des Reports den Status seiner eigenen Quelle mit sich.
Heute haben für ein in Italien zugelassenes Fahrzeug 6 der 19 Abschnitte mindestens eine aktive Quelle; für die übrigen 13 gibt es noch keine Quelle, die wir abfragen können, und der Report markiert sie mit „Keine Daten“.
Die Grenzen
Was ein Report Ihnen nicht sagen kann
Diesen Abschnitt gibt es, weil die Branche ein Erwartungsproblem hat – und die falschen Erwartungen erzeugt, wer verkauft. Hier steht, was Sie in keinem Report finden werden, weder in unserem noch in dem irgendeines anderen.
Der aktuelle technische Zustand
Wir wissen nicht, ob die Kupplung am Ende ist, ob der Motor Öl verbraucht, ob der Turbolader pfeift oder ob das Automatikgetriebe ruckt. Kein Archiv weiß das: Das findet man nur heraus, wenn das Auto auf der Hebebühne steht.
Die Qualität der Reparaturen
Wir können Ihnen sagen, dass es einen Schaden gab und wie schwer er war. Wir können Ihnen nicht sagen, ob er fachgerecht in einer autorisierten Werkstatt repariert oder mit Spachtel und Lack zusammengeflickt wurde.
Was nie gemeldet wurde
Ein Unfall, der bar bei einem Karosseriebetrieb repariert wurde, ohne Versicherung und ohne Gutachten, existiert in keinem Archiv. Das ist die strukturelle Grenze dieses Produkts, und sie gilt für jeden, der es verkauft.
Die Kilometer, die vor der ersten Erfassung entfernt wurden
Wir rekonstruieren die Historie aus den tatsächlich erfassten Ablesungen. Wenn ein Kilometerzähler manipuliert wurde, bevor überhaupt jemand seinen Stand abgelesen hat, gibt es nichts, womit man ihn vergleichen könnte.
Ob der Verkäufer ehrlich ist
Der Report beschreibt das Fahrzeug, nicht die Person. Davon abgesehen: Ein Verkäufer, der schon auf die bloße Frage nach der Fahrgestellnummer schlecht reagiert, sagt Ihnen damit bereits etwas.
Was kaputtgehen wird
Wir stellen keine Zuverlässigkeitsprognosen an, und Sie werden an keiner Stelle des Reports welche finden. Wer sie verkauft, verkauft eine Statistik zum Modell, ausgegeben als Vorhersage über Ihr Exemplar.
So nutzen Sie ihn richtig
Ein Report hilft zu entscheiden, ob es sich lohnt, dieses Auto überhaupt anzusehen, welche Fragen Sie dem Verkäufer stellen und worüber Sie verhandeln. Er ersetzt weder die Probefahrt noch die Prüfung durch eine Werkstatt vor der Unterschrift: Er hilft zu erkennen, ob diese Prüfung das Geld und die Zeit wert ist, die sie kostet.
Probieren Sie es an einem echten Fahrzeug
Geben Sie eine Fahrgestellnummer ein: Die Vorschau ist kostenlos und sagt Ihnen, was wir finden können, bevor Sie einen Euro ausgeben.