Jak to działa
Od numeru VIN do decyzji, w czterech krokach.
Bez magii i bez „ponad 100 baz danych”. Tutaj jest dokładnie to, co dzieje się po naciśnięciu Sprawdź — łącznie z tym, co się nie dzieje.
Procedura
Co się naprawdę dzieje
- (1/4)
Krok 1 z 4
Znajdujesz numer VIN
VIN, czyli numer identyfikacyjny pojazdu, to 17-znakowy kod nadawany przez producenta zgodnie z normą ISO 3779. Identyfikuje ten jeden egzemplarz i — w odróżnieniu od tablicy rejestracyjnej — nigdy się nie zmienia: ani przy przeniesieniu własności, ani przy ponownej rejestracji, ani przy wywozie za granicę. Właśnie dlatego to on jest właściwym sposobem, żeby zapytać o historię auta.
Ostrzeżenie warte ceny raportu
Jeśli numer na szybie nie zgadza się z numerem w dowodzie rejestracyjnym, przerwij oglądanie. Nie potrzebujesz raportu: potrzebujesz innego sprzedającego.
Jeśli masz tylko numer rejestracyjny, możesz zacząć od niego, ale przejście z tablicy na numer VIN zależy od przepisów danego kraju i nie wszędzie jest dostępne. Tam, gdzie nie możemy tego zrobić, mówimy to od razu, na stronie wyszukiwania, zanim zapłacisz.
Gdzie się znajduje
W dowodzie rejestracyjnym, pole E. To najpewniejszy punkt odniesienia, a zarazem próba charakteru: jeśli sprzedający nie pokazuje dowodu, masz już informację.
Przy dolnej krawędzi przedniej szyby po stronie kierowcy: tabliczka czytelna z zewnątrz, z ulicy.
Na słupku drzwi kierowcy, na naklejce drukowanej razem z ciśnieniami w oponach.
Wybity na nadwoziu: komora silnika, kopuła amortyzatora albo pod wykładziną podłogi po stronie pasażera, zależnie od producenta.
- (2/4)
Krok 2 z 4
Odpytujemy źródła
Numer VIN najpierw dekodujemy lokalnie, żeby odczytać tożsamość, producenta, kraj produkcji, fabrykę i rok modelowy. Potem równolegle ruszają zapytania do źródeł obsługujących ten rynek i ten typ pojazdu. Każde źródło ma maksymalny czas odpowiedzi: jeśli go przekroczy, sekcja zostaje pusta i dostaje oznaczenie „Brak danych”. Nie czekamy w nieskończoność i nie zapychamy luki prawdopodobną wartością.
Zestawiamy, a nie układamy na stos
Kiedy dwa źródła mówią co innego o tym samym fakcie, sama rozbieżność jest już wynikiem. Licznik na 180 000 km w 2021 roku i na 120 000 km w 2023 to nie brak danych: to cofnięty licznik, czyli dokładnie to, czego szukasz.
Procedura
Werdykt i to, co dostajesz
- (3/4)
Krok 3 z 4
Liczymy werdykt
Ocena startuje ze 100 i spada. Każdy spadek ma nazwę, stałą wartość i sekcję, z której pochodzi: żadnego nieprzejrzystego modelu, żadnej autorskiej punktacji. Jeśli suma wynosi 62, poniżej znajdziesz wiersze wyjaśniające, gdzie podziało się brakujących 38 punktów — po kolei.
A jeśli źródła zwrócą za mało, nie liczymy żadnej oceny.
- (4/4)
Krok 4 z 4
Dostajesz raport
Raport otwiera się w przeglądarce, sekcja po sekcji, ze stanem każdej z nich na wierzchu. Możesz pobrać go w PDF i wziąć na negocjacje albo wysłać link sprzedającemu: to najlepszy sposób jego użycia, bo przenosi rozmowę z opowieści na dokumenty. Link do raportu jest na stronie potwierdzenia i w e-mailu, i pozostaje ważny 30 dni; pobrany PDF zostaje twój, bezterminowo.
Ocena
Jak powstaje liczba od 0 do 100
Ocena to odejmowanie, a nie prognoza. Startuje ze 100, a każdy znaleziony problem odbiera dokładnie określoną liczbę punktów. To są prawdziwe odliczenia, z ich rzeczywistą wartością.
| Co znaleźliśmy | Sekcja | Punkty |
|---|---|---|
| Pojazd figuruje jako skradziony | Kradzież | −60 |
| Dokument własności z adnotacją: kasacja, wyrejestrowanie albo szkoda całkowita | Stan dokumentu własności | −40 |
| Cofnięty licznik | Przebieg | −35 |
| Obciążenie lub blokada wstrzymująca przeniesienie własności | Obciążenia i blokady | −30 |
| Zarejestrowana szkoda konstrukcyjna | Wypadki i szkody | −25 |
| Aktywne obciążenie, które nie blokuje sprzedaży | Obciążenia i blokady | −15 |
| Zarejestrowane drobne szkody | Wypadki i szkody | do −15 |
| Użytkowanie zarobkowe: taksówka, przewóz osób z kierowcą, wypożyczalnia, szkoła jazdy | Użytkowanie zarobkowe | −12 |
| Przeglądy techniczne z wynikiem negatywnym | Przeglądy techniczne | do −12 |
| Otwarte akcje serwisowe producenta | Akcje serwisowe | do −10 |
| Przegląd techniczny po terminie | Przeglądy techniczne | −8 |
| Szybkie odbijanie się między komisami | Właściciele | −8 |
| Przebieg znacznie powyżej średniej dla wieku | Przebieg | −6 |
| Pięciu lub więcej właścicieli | Właściciele | −5 |
| Pojazd z importu | Import i eksport | −4 |
Jak czytać sumę
- 85 – 100Bardzo dobry
W źródłach, które udało nam się odpytać, nie ma żadnej istotnej nieprawidłowości.
- 70 – 84Solidny
Coś do wyjaśnienia ze sprzedającym, nic, co kazałoby rezygnować.
- 50 – 69Do rozważenia
Są problemy wpływające na cenę. Idź negocjować z raportem w ręku.
- 0 – 49Ryzykowny
Co najmniej jeden poważny problem. Potrzebna jest przekonująca odpowiedź, zanim cokolwiek podpiszesz.
- b.d.Bez oceny
Nie mamy dość danych, żeby podać liczbę, która cokolwiek znaczy.
Import sam w sobie nie jest wadą i dlatego waży bardzo niewiele. Odbiera kilka punktów, bo przy pojazdach z importu udokumentowany odsetek manipulacji przy liczniku jest wyższy, co obniża pewność co do reszty raportu.
Kiedy odmawiamy wystawienia oceny
Jeśli wypełniło się mniej niż 40% sekcji albo jeśli mniej niż 2 z pięciu sekcji nośnych — przebieg, szkody, obciążenia, kradzież, właściciele — zawiera prawdziwe dane, raport zwraca „Bez oceny” zamiast liczby.
Ocena 92 zbudowana na trzech informacjach nie jest dobrą oceną: jest oceną pozbawioną znaczenia i kazałaby ci kupować ze spokojem, na który sytuacja nie zasługuje. Wolimy powiedzieć, że nie wiemy.
Źródła
Skąd biorą się dane
Nie podajemy liczby baz danych, które odpytujemy, bo to najłatwiejszy do zawyżenia wskaźnik w tej branży i właśnie dlatego wszyscy go używają. Podajemy za to rodzaje źródeł i ograniczenia każdego z nich.
Krajowe rejestry pojazdów
Kto jest właścicielem pojazdu, od kiedy i po ilu przeniesieniach własności. We Włoszech punktem odniesienia jest Pubblico Registro Automobilistico (PRA), publiczny rejestr pojazdów dostępny przez uprawnione kanały; jego polskim odpowiednikiem jest CEPiK.
Rejestry obciążeń i blokad
Zastawy (ipoteche), umowy leasingu, blokady administracyjne (fermi amministrativi). To informacja, która przesądza, czy przeniesienie własności jest w ogóle wykonalne.
Organy okresowych badań technicznych
Wyniki przeglądów technicznych i odczyty przebiegu wykonane przy tej okazji. W niektórych krajach — w Niemczech, Holandii i Wielkiej Brytanii — to najlepszy istniejący szereg historyczny przebiegu.
Ubezpieczyciele, rzeczoznawcy i warsztaty naprawcze
Zgłoszone szkody, opinie rzeczoznawców, pojazdy uznane za nieopłacalne w naprawie albo nienaprawialne.
Bazy pojazdów skradzionych
Aktywne zgłoszenia kradzieży, krajowe i transgraniczne.
Producenci i organy nadzoru nad bezpieczeństwem
Akcje serwisowe otwarte dla konkretnego numeru VIN, a nie tylko dla modelu.
Aukcje, portale ogłoszeniowe i stacje demontażu
Archiwalne ogłoszenia, zdjęcia, przebiegi deklarowane przy sprzedaży, pojazdy, które przeszły przez stację demontażu.
Zasięg danych nie jest równomierny i nie udajemy, że jest
Zależy od kraju. Niemieckie i holenderskie dane z badań technicznych są bogate i regularne; gdzie indziej bywają fragmentaryczne albo po prostu niedostępne komercyjnie. Zależy też od przepisów: część rejestrów jest publiczna, inne są otwarte wyłącznie dla uprawnionych podmiotów i wymagają umowy podpisywanej osobno w każdym kraju.
Zależy również od konkretnego pojazdu. Auto, które przejechało przez trzy kraje i pięciu właścicieli, zostawia znacznie więcej śladów niż takie, które piętnaście lat stało w jednym garażu. Paradoksalnie najuboższy raport ma często auto o najspokojniejszej historii.
Dlatego bezpłatny podgląd pokazuje rzeczywisty zasięg danych przed zapłatą i dlatego każda sekcja raportu niesie ze sobą stan swojego źródła.
Dziś przy pojeździe zarejestrowanym we Włoszech co najmniej jedno aktywne źródło mamy dla 6 z 19 sekcji; dla pozostałych 13 nie istnieje jeszcze źródło, które moglibyśmy odpytać, a raport oznacza je jako „Brak danych”.
Ograniczenia
Czego raport nie może ci powiedzieć
Ta sekcja istnieje, bo ta branża ma problem z oczekiwaniami, a błędne oczekiwania tworzy ten, kto sprzedaje. Oto, czego nie znajdziesz w żadnym raporcie — ani naszym, ani niczyim innym.
Aktualnego stanu mechanicznego
Nie wiemy, czy sprzęgło jest na wyczerpaniu, czy silnik bierze olej, czy turbo gwiżdże ani czy automat szarpie. Żadne archiwum tego nie wie: to sprawdza się dopiero na podnośniku.
Jakości napraw
Możemy powiedzieć, że doszło do szkody i jak poważnej. Nie powiemy, czy naprawiono ją porządnie w autoryzowanym warsztacie blacharskim, czy poskładano na szpachlę i lakier.
Tego, czego nigdy nie zgłoszono
Wypadek naprawiony za gotówkę u blacharza, bez ubezpieczyciela i bez rzeczoznawcy, nie istnieje w żadnym archiwum. To strukturalne ograniczenie tego produktu i dotyczy każdego, kto go sprzedaje.
Kilometrów zdjętych przed pierwszym zapisem
Historię odtwarzamy z faktycznie zapisanych odczytów. Jeśli licznik cofnięto, zanim ktokolwiek odnotował jego wskazanie, nie ma z czym tego porównać.
Czy sprzedający jest uczciwy
Raport opisuje pojazd, a nie człowieka. Choć sprzedający, który źle reaguje na samą prośbę o numer VIN, już ci coś mówi.
Co się zepsuje
Nie robimy prognoz niezawodności i nie znajdziesz ich w żadnym miejscu raportu. Kto je sprzedaje, sprzedaje statystykę modelu podaną jako prognoza dla twojego egzemplarza.
Jak go dobrze wykorzystać
Raport służy do decyzji, czy warto jechać obejrzeć to auto, jakie pytania zadać sprzedającemu i o co negocjować. Nie zastępuje jazdy próbnej ani sprawdzenia przez mechanika przed podpisaniem: pomaga ocenić, czy to sprawdzenie jest warte pieniędzy i czasu, które kosztuje.
Wypróbuj na prawdziwym pojeździe
Wpisz numer VIN: podgląd jest bezpłatny i mówi, co możemy znaleźć, zanim wydasz choćby euro.